La versión Coupé del Renault Laguna estará a la venta en el cuarto trimestre de 2008.

Con este nuevo modelo, serán -al menos- tres las carrocerías que tendrá el Laguna: cinco puertas, familiar (Grand Tour) y cupé. El cinco puertas está a la venta desde 21.100 €, mientras que el familiar lo está desde 23.100 €. Renault anticipó el aspecto del Laguna Coupé en el prototipo Laguna Coupé Concept, que destacaba por tener unos faros de diodos (en lugar de lámparas) y unas puertas con tiradores ocultos. Estos detalles no han pasado a la versión de producción. Como en el prototipo, las ventanillas laterales de las puertas no tienen marco. El diseño exterior del modelo de producción es casi idéntico al del prototipo y difiere bastante -fundamentalmente en la parte trasera- del de las otras versiones del Laguna. La parte trasera del Laguna Coupé tiene dos pilotos de diseño ancho y estilizado que están formados por leds luminosos de color rojo. Las medidas del Laguna Coupé son: 4,64 m de largo, 1,83 m de ancho y 1,40 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,69 m. Es decir, es más corto, más ancho y más bajo que un Renault Laguna normal. La distancia entre ejes es también menor en el Coupé.

Tiene un motor Diesel V6 dCi con 235 CV y un par motor máximo de 450 Nm desarrollado conjuntamente con Nissan; es una variante del motor que tiene el prototipo (265 CV). También estará disponible un motor 3,5 l V6 de gasolina con 240 CV y un par motor de 330 Nm. Renault asegura que con estos motores el Laguna Coupé tarda menos de 7 s en pasar de 0 a 100 km/h. Más adelante también llevará motores de 2,0 l de gasolina y Diesel. La versión Diesel podrá tener una caja de cambios automática de 6 velocidades (denominada AJ0). El Coupé puede estar equipado con llantas de 17 o 18 pulgadas y tiene el sistema de dirección en las ruedas traseras que lleva el Laguna GT.

Renault no tenía un coupé de estas características desde que retiró del mercado al Fuego, en 1987. El Alpine A310 era un coupé de motor trasero que no tenía elementos del bastidor en común con una berlina.

LOUIS RENAULT, UN HOMBRE DE HIERRO

El sólo apellido nos da la pista certera de que hablamos de uno de los pioneros de la industria automovilística en el mundo. En efecto, Louis Renault, nacido en París en 1877, fue el fundador de la sociedad que hasta el día de hoy lleva su apellido. Louis crea su primer auto en 1898 y un año después funda, con ayuda de sus hermanos, la fábrica Renault Frères que conoció en poco tiempo el éxito y desarrolla y diversifica la producción. Durante la primera guerra mundial, la empresa Renault ya produce el Renault FT y continúa obteniendo buenos resultados. Sin embargo, aunque la vida empresarial era excelente, el señor Louis Renault fue acusado de haber colaborado con los fuerzas de ocupación alemanas y cuando muere la empresa cambia de rumbo. Pero en el origen de Renault, empresa automotriz que hoy se conoce en el mundo entero, se encuentra la pasión, colaboracionista o no, de Louis Renault, tercer hijo de un comerciante de telas y botones, que dedicaba tiempo completo a diseñar y crear. Esa fue la primera gran influencia que Louis recibió y lo hizo interesarse a todo aquello que manifestara un movimiento. Billancourt vio nacer y crecer a este hombre que se sintió seducido por el descubrimiento de las máquinas que marchaban a vapor. Fascinado por la magia que envolvía el siglo de la ilustración Renault dibuja una caja de 3 velocidades, con relación directa a las ruedas. Esta nueva invención mejora el rendimiento mecánico y aminora los ruidos provocados por el efecto de la transmisión. Marcel y Fernand, hermanos de Louis se unen a éste último para fundar "Renault Frères", o "Renault Hermanos", en donde Louis será un empleado más y ganará 500 francos por mes. Pero los entusiastas hermanos Renault trabajaban juntos y compran una vieja bodega ubicada en la calle llamada entonces Point du Jour, con el número 139. Junto con unos 6 o 7 amigos se lanzan a construir el auto que Louis ha mejorado con la nueva caja de velocidades. Para vender sus autos organizan las primeras carreras de autos en la historia. Continúan mejorando las máquinas y los hermanos logran imponerse en el mercado, con modelos poderosos y provocando la admiración en las carreras de París-Bordeaux, París-Berlín, París-Vienne. Mientras, las ventas suben y venden en 1898 unos 70 autos; en 1900 venden 179 y para 1902 unos 500. Ya para 1903 venden nada menos que 948. En la fábrica ya trabajan para entonces unos 600 obreros y Marcel compra pequeños terrenos que hay alrededor del suyo, con el fin de crecer. Marcel muere en pleno desarrollo de la empresa Renault en un accidente en Bordeaux. Ahora quedaban sólo Louis y Fernand a cargo de todo. Sin embargo, enfermo y cansado, Fernand prefiere dejar el sueño de los tres en manos de Louis. Así que decide retirarse en 1908 y muere solo un año después. Empieza entonces una etapa para Louis solo, y pronto su creatividad, empeño y ambición, brillarían con bandera propia

Gracias a todos los clientes, proveedores y colaboradores !!!!

Celebramos por segundo año consecutivo el Renault Global Quality Award 2007, premio que se otorga a los mejores concesionarios del mundo por sus excelentes resultados de calidad. El galardón ha sido entregado recientemente en París por el Presidente Director General del Grupo Renault, Carlos Goshn, el cual reconoce la excelencia de nuestro servicio.

Tal y como sucedió también en la edición anterior Jose Ginestar, Director General del Grupo, ha recogido el galardón en París de manos de Carlos Goshn, Presidente Director General del grupo Renault, en una gala en reconocimiento a la excelencia del servicio prestado a los clientes durante el pasado año.

La obtención de este premio supone un reconocimiento a un esfuerzo que venimos realizando desde hace varios años para cambiar la cultura de todos los integrantes de Ginestar enfocada a la atención y servicio al cliente.

Gracias a todos los clientes, proveedores y colaboradores !!!!

Dolores de cabeza, de espalda, nauseas, dolores musculares: los amortiguadores pueden ser la causa.

El triángulo de seguridad de su vehículo (amortiguadores, sistema de frenado y los neumáticos) son elementos de desgaste interrelacionados, de su estado depende la respuesta del coche en carretera y el correcto funcionamiento e los sistemas electrónicos de segurdidad activa como ABS, EBV, SAFE, ASR y ESP.

El sistema de suspensión de un vehículo se encarga de controlar el comportamiento de los neumáticos en contacto con la carretera. Los amortiguadores son elementos de seguridad esenciales, proporcionan seguridad, estabilidad y confort durante la conducción, al tratar de anular todas las oscilaciones horizontales y verticales del automóvil.

Los amortiguadores son piezas de desgaste, pierden sus prestaciones progresivamente, por lo tanto su deterioro es difícilmente observable por el conductor habitual.

El largo camino hacía el hidrógeno

Que algún día recorran nuestras calles y carreteras vehículos no contaminantes parece una utopía lejana, deseable por usuarios y constructores. Renault comparte esta aspiración y trabaja sin descanso para conseguirlo. Los motores propulsados por una pila de combustible, que funciona con hidrógeno, no producen contaminantes ni CO2 a nivel del propio vehículo. Sin embargo, al no existir el hidrógeno de manera aislada en la naturaleza, es necesario crearlo a partir de moléculas, lo que exige mucha energía. Si esa energía es de origen nuclear o hidráulico, el balance global -del pozo a la rueda- es favorable. Por el contrario, si ésta proviene de una central térmica de petróleo o carbón, el balance se degrada y es inferior al de un vehículo térmico clásico. Ése es el reto de Renault, conseguir un balance favorable que permita en un futuro comercializar vehículos competitivos a precio de calle, no contaminantes. En la década de los 90, comenzaron las primeras investigaciones exploratorias sobre la Pila de Combustible, que concluyeron con la realización de un demostrador. A partir del año 2000, el proyecto, que recibió el nombre de PDC (Proyecto de Pila de Combustible) franqueó una nueva etapa en la que se fijó como objetivo desarrollar y comercializar un vehículo de serie a largo plazo. Este vehículo (del tamaño de un Scénic) no debe exceder en sus emisiones de CO2 los 100 gramos por kilómetro (normalmente oscila entre 135 y 205g/km) y por otro lado, es necesario que el coste de su construcción (pila, reformador, etc.) no sobrepase en 2010 los 3400. Con estos objetivos, Renault inició la denominada “fase cero” para comprobar si estos objetivos eran factibles. En vista de los resultados positivos, empezó a trabajar para conseguirlos.

El espiritu de un marca

Renault siempre ha sido una marca pionera que ha evolucionado en consonancia con los tiempos. Como marca, Renault ha logrado un gran prestigio desde su fundación en 1898 gracias a una continua innovación tecnológica, a una amplia gama de productos y a sus éxitos en la pista. El desarrollo de Renault puede dividirse en cuatro fases principales que se corresponden con los cambios en el comportamiento del consumidor a lo largo del curso del siglo XX. Desde 1898 hasta 1944, Renault se muestra como una marca innovadora que se dirige a las clases sociales más altas. En el periodo de 1945 - 1985, Renault se convierte en una compañía y marca nacionalizada, fabricando coches para todos que se transmitía a través de su máxima: "Los coches son para vivir la vida". Con esta idea base, Renault introduce "coches para satisfacer todos los gustos" hasta el año 2000, en el que Renault introduce una nueva marca de identidad haciendo hincapié en el ámbito de la seguridad en la que se muestra desde sus orígenes como referencia. El 9 de febrero de 2006, Carlos Ghosn, presidente de Renault anuncia el Renault Contrat 2009 con el que la marca pretende seguir innovando con planes tan ambiciosos como convertirse en una de las marcas que menos contaminen del mundo entre otras cosas.

Renault Koleos, un crossover 4x4 para la evasión

Renault presenta su primer Crossover 4x4: Koleos. Diseñado para la evasión, Renault Koleos es un vehículo fácil de utilizar, confortable y que se aprovecha de unas capacidades reales de utilización off-road. Su línea distinta y expresiva combina los códigos estéticos de un 4x4 con una línea dinámica transportada al universo de las berlinas. Concebido como un polivalente, Renault Koleos procura la misma serenidad en el medio urbano, carretera o autopista y utilización off-road. Dispone para ello de una base rodante de transmisión integral desarrollada en el marco de la Alianza. El modo de transmisión 4x2 o 4x4 está gestionado automáticamente por el sistema “todo modo 4x4-i” inaugurado por Nissan en el nuevo X-Trail. Asimismo, es posible seleccionar los modos 4x2 o 4x4 de manera manual. Renault Koleos, que dispondrá de una garantía de 3 años o 150.000 kms en Europa, al igual que el resto de los vehículos de la gama alta de Renault, se fabrica en la factoría ultra moderna de Busan en Corea. Koleos es el primer vehículo Renault cuya industrialización ha sido confiada a Renault Samsung Motors, filial al 80,1% de Renault.

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